In the process of buying a car, we usually only care about some of the more practical configurations of the car, but car owners will consider whether the car they buy uses ordinary bias tires or radial tires? If you did not consider this in the process of buying a car, starting today, you have to re-summarize this content into the scope of your own car purchase.
Dekkið er aðallega samsett úr slitlagi, lag, stuðpúðalagi og perlu. Hægt er að skipta dekkjum í eftirfarandi tvær gerðir í samræmi við uppbyggingu þeirra (þ.e. stefnuna sem snúrurnar eru raðað í skrokkinn) (eins og sýnt er á myndinni hér að neðan): venjuleg dekk og geisladokk.
1. Ordinary bias tires
Venjulegt hlutdræg dekk er uppbygging venjulegs hlutdrægni dekk með innri slöngu. Bias dekk samanstendur aðallega af slitlagi, ply, bufferlagi og perlu. Snúrur lagsins og stuðpúðalagsins á venjulegu dekkinu skera hvert annað og er raðað í minna en 90 gráðu horn á miðlínu slitlagsins.
1) Slitlag: Slitlagið er ytra yfirborðslagið á dekkinu, þar á meðal kóróna, axlir og hliðar.
Tire crown: The tire crown is made of wear-resistant rubber, which directly bears friction and all loads, which can reduce the impact of the ply. And protect the ply and inner tube to avoid mechanical damage. There are various uneven patterns on the tread to ensure the adhesion of the tire to the ground and prevent the tire from slipping. The pattern of the tire tread has a very important influence on the performance of the car, so it is necessary to pay enough attention to the pattern of the tire when selecting the tire.
Shoulder: The shoulder is the transition between the thicker crown and the thinner sidewall. In addition to playing the role of protecting the ply, the surface is generally made with various patterns to facilitate anti-skid and heat dissipation.
Hlið: Hliðarveggurinn er þunnt gúmmílag sem er fest við hlið lagsins. Það þolir meiri röskun og hlutverk þess er að vernda lagið fyrir vélrænni skemmdum og rakavef.
2) Ply ply Lagið er beinagrind skrokksins, einnig kallað skrokkurinn.
Snúruefni innihalda almennt bómullarþráð, rayonþráð, nylonþráð og stálvír. Nú þegar pólýamíðtrefjar og stálvírar eru notaðir sem snúrur er hægt að fækka lagunum með sömu burðargetu dekkjanna, sem dregur ekki aðeins úr gúmmínotkun, bætir gæði dekkjanna, heldur dregur einnig úr veltiþol og lengir dekkin. Endingartími dekksins.
3) Stuðpúðalag Stuðpúðalagið er staðsett á milli slitlagsins og lagsins. Hann er almennt gerður úr tveimur eða fleiri lögum af dreifðum snúrum og gúmmíi með meiri teygjanleika, þannig að hann hefur meiri teygjanleika og getur auðveldað notkun bílsins' á ójöfnum vegum. Það getur líka komið í veg fyrir að dekkið losni frá laginu þegar bíllinn er að hemla í neyðartilvikum.
4) Bead Bead er samsett úr vírperlu, ply-kanta og rifklút. Það hefur mikla stífni og styrk, sem getur gert það að verkum að dekkið er þétt sett á felgurnar.
2. Radial dekk
Lagi geislahjólbarða er raðað í 90o horn eða nálægt miðlínu slitlagsins, sem er í samræmi við lengdarbaug dekksins, líkt og geislalínan á jörðinni, svo það er kallað radial dekk. . Mynd SS040011 sýnir uppbyggingu radial dekkja. Vegna uppröðunar laganna er hægt að fækka lagum á radial dekkjum um 40%-50% samanborið við venjuleg dekk. Radial dekkið er aðeins tengt með gúmmíi í ummálsstefnu, þannig að til að standast stóra snertikraftinn sem myndast við akstur og bæta stífleika dekksins, hefur radial dekkið einnig nokkur lög af snúrum í stóru horni við lengdarbaugshlutann. (meðfylgjandi horn er 70- 75), beltalag svipað og stuðbelti með meiri styrk og ekki auðvelt að teygja í ummálsstefnu. Beltilagið er almennt úr dúkstreng (eins og glertrefjum, pólýamíðtrefjum) eða stálsnúru með miklum styrk og lítilli togaflögun.
Kostur
Í samanburði við venjuleg dekk hafa radial dekk eftirfarandi kosti:
Lítið veltiviðnám og eldsneytissparnaður: Vegna beltalagsins er snertiaflögun og hlutfallsleg slepping krónunnar eftir að dekkið lendir í jörðu miklu minni en venjuleg dekk og hliðarvegg geislamyndaðra dekkja er þunn og geislamyndaaflögunin batnar fljótt. Þessir tveir eiginleikar eru gagnlegir til að draga úr innra sliti dekksins og draga úr veltumótstöðu. Prófanir sanna að veltiviðnám radial dekkja er 20% til 30% lægra en venjulegra hlutdeildardekkja, sem getur sparað eldsneyti um 5% til 10%.
Slitþolið hefur góða slitþol og langan endingartíma: þegar hjólið veltur er yfirborð dekksins á jörðinni aflöguð og rennur til. Aflögunin stuðlar að hálku sem eykur slit slitlagsins. Vegna stífleika kórónu geislahjólbarða er aflögunin lítil og það er nánast engin rennibraut. Að auki er snertiflötur kórónu stórt, einingaþrýstingurinn er lítill og einsleitur, þannig að slit á slitlagi minnkar. Prófanir hafa sannað að endingartími radial dekkja er 30%-40% lengri en hlutdrægni dekk.
Mikil teygjanleiki og góð púði: Vegna þess að geislalaga dekksnúrur eru raðað í geislamyndaða átt, þegar hjólið snýst, er aflögun hjólbarða hornrétt á jörðu meiri en hlutdrægni dekk. Skrokkurinn er mjúkur og teygjanlegur sem bætir sléttleika bílsins.
Sterk gataþol: Vegna þess að geislamyndaða dekkið er með hörðu beltalag, eykur það til muna gatamótstöðu dekkjakrónunnar, dregur úr hættu á dekkjum og eykur akstursöryggi.
Stórt viðloðun: Radial dekk hafa stærra snertiflöt við akstur við akstur og á sama tíma, vegna virkni beltalagsins, er jarðþrýstingsdreifingin jafnari og bætir þar með viðloðunina og dregur úr hliðarslip fyrirbæri.