1. Við ákveðnar álags- og akstursumhverfisaðstæður hefur þróun lyftaradekkjanna viðeigandi dekkþrýsting. Þegar þrýstingur í dekkjum er lægri en staðalgildi iðnaðarins getur geislamyndað aflögun dekksins aukist. Óhófleg notkun beygja á báðum hliðum veldur því að dekkkrónan er jarðtengd á báðum hliðum, innri vegg hliðarveggsins er þjappað saman og ytri vegg hliðarveggsins er strekkt, sem leiðir til aflögunar á kínverska dekksnúrunni. Áhrifin eru meiri og streitan er til skiptis. Reglubundin þjöppunaraflögun mun flýta fyrir þreytuskemmdum snúrunnar, sem mun auka hlutfallslegan renna milli dekklagsins og efnahagsþróunarstigs milli dekksins og vinnuumhverfisins á jörðu niðri. Hitinn sem myndast við greiningu á helstu núningsvandamálum mun halda áfram að aukast. Notkun mismunandi hitastigsbreytinga eykur verulega kostnaðinn og dregur í raun úr togstyrk gúmmísins. Snúran er laus og að hluta til brotin. Þegar þeir lenda í hindrunum munu nemendur sjálfir finna fyrir stungu þegar þeir verða fyrir alvarlegum áhrifum. Auðvelt er að fella innfellda hluta dekkjagangsins í nagla og steina á vegyfirborðinu, sem veldur vélrænni skemmdum. Hægt er að auka veltuþolsgreiningu á skrokknum með því að auka eldsneytisnotkun. Ójafn slitlagsþrýstingur veldur alvarlegu sliti á slitlaginu, sem veldur „brúaráhrifum“ og slitlagið er röndótt eða bylgjað. Rannsóknarniðurstöður prófunaraðferðarinnar sýna að þegar loftþrýstingur hjólbarðafyrirtækisins getur ekki verið lægri en 20 prósent -25 prósent af staðalgildi sem þróað er af öðrum atvinnugreinum mun eldsneytisnotkun aukast um 20 prósent í samræmi við það. Þegar þrýstingur í dekkjum er hærri en staðalgildi iðnaðarins mun byggingarsvæðið í óbeinni snertingu milli dekksins og vegyfirborðsins halda áfram að minnka, álagið á hverja einingastjórnunarsvæði eykst og slitvandamálið í miðri hjólbarðakórónu. mun aukast. Hjólbarðarsnúran er of teygð, álag á skrokkstrengnum verður stærra og við getum flýtt fyrir greiningu og rannsóknarferli á strengþreytuvandamálinu, sem veldur því að snúran brotnar, sem mun hafa alvarleg áhrif á þróun dekksins og snemma gata.
2. Undir ákveðnu álagi og dekkþrýstingi, með aukningu á hraða ökutækis, mun aflögunartíðni hjólbarða, titringur í skrokki, ummáls- og hliðaraflögun hjólbarða (mynda truflanir bylgjur) aukast og hitinn sem myndast af núningi á tímaeiningu mun einnig aukast.
3. Undir ákveðnum dekkþrýstingi veldur ofhleðsluvandamáli dekkja sveigju og aflögun dekksins meiri og álagið á snúrunni og snúrunni heldur áfram að þróast og verða stærri, sem er auðvelt að valda því að snúran við hliðarvegginn sé brotinn, laus og aflagaður strengurinn, og skrokkstrengurinn Krafturinn verður meira en hönnun kerfisbyggingar. Við getum fengið mismunandi álag og jarðtengingu dekkjavinnu og lífsþrýsting fyrir nemendur, hita sem myndast er hægt að auka á áhrifaríkan hátt, hitastig skrokksins er verulega aukið og getu til að flytja nýsköpun í upplýsingastjórnun hefur minnkað. Á sama tíma getur snertingin milli öxlarinnar og jarðar einnig valdið alvarlegu sliti, sérstaklega þegar við mætum ýmsar hindranir, jafnvel svo lítill steinn getur valdið því að kórónan springur.
4. Vegaaðstæður framleiðenda framleiðenda á traustum dekkjum hafa einnig mikil þróunaráhrif á endingartíma hjólbarða, sem hafa áhrif á núning milli dekkanna á lyftara fyrirtækisins og jörðu og kraftmikið kerfisálag dekkanna.
5. Háhitaumhverfið mun draga úr brotstyrk, lengingu og hörku kínverska gúmmísins, þannig að bindistyrkur gúmmísins og snúrunnar mun halda áfram að lækka og öldrun gúmmísins verður flýtt. Fyrir háhita dekk, sérstaklega eldra dekk í Kína, þegar það rennur eða veltur yfir hindranir, er auðvelt að rífa kórónumynstrið. Vegna öldrunar hliðargúmmísins sem hefur áhrif á sprungumyndun, er hliðarveggurinn verulega vansköpuð og dekksnúran er aðskilin frá gúmmíinu. Þegar dekkið lendir í skyndilegu umhverfisálagi er mjög líklegt að gat verði ekki.
6. Hjólbarðarfyrirtæki eru tærð af kínverskum fitu og sýru-basa efnum og verða fyrir háum hita í langan tíma, líkamleg og efnafræðileg kerfisvirkni hjólbarða mun breytast, burðarþolsstjórnunargetan er hægt að bæta og minnka til muna, og dekk geta sprungið við notkun. Að auki munu dekkin sem eru tærð af olíu láta þéttilagið falla af, slitlagssvæðið er lítið og gúmmí og steypa falla af og dekksnúran og gúmmíið skiljast. Vegna þess að kerfisplásturinn er ósamrýmanlegur við feita gúmmí, jafnvel þótt áhrif kínverskra dekkjaskemmda séu lítil, missir hann einnig möguleika á sjálfviðgerð.
7. Vegna álagsdreifingar fram- og afturöxla, vinnu- og þróunareiginleika drifhjóla og stýrishjóla, og mismunur á ástandi vegastjórnunar, eru upplýsingarnar um rannsóknarstöðu dekkjaslits ósamkvæmar. Ef sama ás er á báðum hliðum sömu verksmiðjunnar, mun sama vörustærð, uppbygging, einkunn og dekkjamynstur flýta fyrir sliti á dekkjum.