Kínversk dekk éta sig inn á evrópskan markað......

Hversu árásargjarn er kínverska dekkjaárásin á Evrópumarkað?
Árið 2019, þegar hlutdeild kínverskra fólksbíladekka á evrópskum markaði var 59%, hneykslaði það marga innherja í evrópskum iðnaði. Árið 2023 var aukningin á þessu safni gagna enn ótrúlegri - náði 71,2%. Segja má að samanlögð hlutdeild evrópskra, bandarískra, japanskra og kóreskra dekkja á Evrópumarkaði sé rúmlega 1/3.
Það er engin furða að European Tyre and Rubber Manufacturers Association (ETRMA) greindi frá því að Evrópa (ESB 27 + Bretland) flutti inn „lággjalda“ fólksbíla og léttan vörubíla (PCLT) dekk frá Kína mikið - á aðeins 4 ár jókst hlutur kínverskra dekkja í Evrópu um 12,2 prósentustig
ETRMA sagði að ef sölugögn kínverskra fólksbíla og léttra vörubíladekkja í lok árs 2023 eru borin saman við viðeigandi gögn árið 2015, sé hægt að komast að því að söluvöxtur kínverskra dekkja í þessum tveimur markaðshlutum fór yfir 40 milljónir setta.
40 milljónir setta á 8 árum, hraðasti vaxtarhringurinn er frá 2022 til 2023. Gögn sýna að á undanförnum tveimur árum hefur árlegur söluaukning kínverskra fólksbíla og dekkja á léttum vörubílum í Evrópu farið yfir 10 milljónir setta. Hvað gerðist undanfarin tvö ár? Lokanir verksmiðja í Evrópu og mikil verðbólga á heimsvísu. Á fyrsta ársfjórðungi 2022 hófust átök Rússa og Úkraínu, sem leiddi ekki aðeins til röð keðjuviðbragða eftir hækkun á hráolíu og uppskeruverði, heldur einnig lokun nokkurra verksmiðja. Vegna rekstrarerfiðleika hafa leiðandi fyrirtæki afturkallað framleiðslugetu sína frá Rússlandi, sem hefur í för með sér hindrun á framboði á vetrardekkjum og heilsársdekkjum í Evrópu.
Og staðbundnar verksmiðjur í Evrópu verða fyrir áhrifum af mikilli verðbólgu, kostnaður hefur aukist mikið og framleiðsluhagkvæmni hefur minnkað. Til að jafna hagnaðinn hafa mörg erlend hjólbarðafyrirtæki einnig innleitt varanlega lokun á framleiðslugetu í Tékklandi, Þýskalandi, Bretlandi og öðrum stöðum í Evrópu, sem hefur leitt til frekari versnandi framboðs á staðbundinni framleiðslugetu í Evrópu. Jafnvel án lokunar verksmiðja heldur verð á dekkjum sem framleidd eru af evrópskum verksmiðjum áfram að hækka við mikla verðbólgu. Evrópskir ökumenn, sem nú þegar eru að þrengja að veskinu vegna mikillar verðbólgu, hafa smám saman snúið vali sínu frá dýrum dekkjum í Evrópu, Bandaríkjunum og Japan yfir í hagkvæm dekk í Kína. Árið 2023, þegar mörg evrópsk, amerísk og japönsk dekkjavörumerki lentu í söluerfiðleikum í Evrópu, fóru kínversk dekkjavörumerki beint í skyndihaminn í Evrópu, sem skýrir einnig hvers vegna evrópsk markaðshlutdeild kínverskra fólksbíladekkja getur náð 71,2% árið 2023.
Árið 2024 hefur eftirspurn eftir evrópskum fólksbíladekkjum og léttum vörubíladekkjum sýnt bataþróun, sem gerir einnig staðbundna dekkjaiðnaðinn áhyggjufullari - mun markaðshlutdeild kínverskra dekkja verða hærri? Miðað við innflutningsmagn dekkja á fyrri hluta ársins 2024 eru þessar áhyggjur ekki óþarfar. Á fyrri helmingi ársins 2024 jókst heildarinnflutningsmagn fólksbíla og hjólbarða á léttum vörubílum í Evrópu um 10% miðað við sama tímabil 2023. Hærra innflutningsmagn þýðir að markaðshlutdeild kínverskra dekkja á þessum markaðshluta gæti verið jöfn. hærri. Hins vegar er rétt að taka fram að kínversk dekk eru ekki án keppinauta á Evrópumarkaði. Á fyrri hluta ársins 2024 jókst innflutningur Evrópu á kóreskum dekkjum verulega.
Á evrópskum vörubíla- og rútuhjólbarðamarkaði heldur markaðshlutdeild kínverskra hjólbarða enn mjög hárri markaðshlutdeild.
Árið 2023, þótt innflutningur á evrópskum vörubíla- og strætódekkjum sé minni en meðaltalið árið 2022, eða 6,6 milljónir, er hann enn um 16% meiri en árið 2021. Mikill samdráttur í eftirspurn eftir vörubíla- og rútuhjólbörðum í Evrópu árið 2023.
Samdráttur í eftirspurn eftir endurnýjun og mikið innflutningsmagn gerir það að verkum að stór hluti sölu á evrópskum vörubíla- og rútuhjólbarðamarkaði í Kína og Suður-Kóreu er skipt út fyrir innfluttar dekk. Og stór hluti þessara innfluttu dekkja kemur frá Kína. Þess vegna, í því skyni að hefta stækkun kínverskra vörubíla- og rútuhjólbarðasölu á Evrópumarkaði. Þann 27. ágúst, 2024, ákvað breska viðskiptaúrræðisstofnunin (TRA) að halda áfram að innleiða undirboðs- og jöfnunarráðstafanir á vörubíla- og rútudekkjum sem flutt eru inn frá Kína. Nýju undirboðs- og jöfnunartollarnir eru á bilinu 10,03 £ (RMB 94,73) til £ 110,11 (RMB 1040) á hvert dekk.
Opinber gögn sýna að í raun þarf aðeins Hankook Tire að greiða toll upp á 10,03 pund fyrir hvert dekk sem flutt er út frá Kína; aðrir útflytjendur munu greiða 110,11 pund í toll fyrir hvert dekk. Samkvæmt innflutningsskýrslu ETRMA, þó að undirboðs- og jöfnunartollarnir hafi átt þátt í stækkun kínverskra vörubíla- og rútuhjólbarða í Evrópu, hafa þeir ekki enn leyst vandamálið með því að mikill fjöldi ódýrra dekkja hernema evrópska vörubílinn og rútuhjólbarðamarkaður. Árið 2017, fyrir undirboðs- og jöfnunartolla á kínverskum vörubíla- og strætódekkjum, voru kínversk dekk meira en 70% af vörubíla- og strætódekkjum sem flutt voru inn í Evrópu; eftir að undirboðs- og jöfnunartollarnir voru innleiddir dróst innflutningur Evrópu á kínverska vörubíla- og rútuhjólbarða saman um 75%, en frá og með sama ári hélt útflutningur Asíuríkja til Evrópu áfram að aukast.
Árið 2023 mun innflutningur Evrópu á vörubíla- og strætódekkjum frá Tælandi og Víetnam stækka í 3,5 milljónir setta úr 200,000 settum árið 2017. Hins vegar, ólíkt fólksbíladekkjamarkaðnum, eru kóresk dekk enn ekki sambærileg kínverskum dekkjum fyrirtæki á þessum markaðssviði. Árið 2024 minnkar sala á vörubíla- og rútudekkjum sem flutt eru inn frá Japan og Suður-Kóreu.