Sem stendur eru hlutir í lífinu að þróast í átt að stærri þróun. Sem dæmi má nefna að farsímar hafa þróast á þann stað að erfitt er að setja þá í vasa og borðtölvur eru orðnar fulltrúi afkastavéla. Sama á við um bílavarahluti, felgustærðir eru að stefna að stærri, frá 18 tommum til 22 tommu, og vöxtur stórra dekkjastærða hefur verið í tveggja stafa tölu síðan 2015 og fram í dag.
Dekkjafyrirtæki telja að vinsældir stærri dekkja hafi breyst vegna þróunar jeppa og CUV. Hjólbarðarfyrirtæki verða ekki aðeins að tryggja stífar frammistöðukröfur hjólbarða, heldur einnig að huga að útliti hjólbarða.
„Vaxandi eftirspurn eftir stærri ökutækjum og aukin áhersla á hönnun ökutækja hefur að lokum leitt til stórkostlegrar aukningar á eftirspurn eftir stórum dekkjum undanfarin 10 ár,“ sagði landsþjálfunarstjóri Nippon Toyo Tire.
Þar sem sala á jeppum og CUV í Norður-Ameríku hefur vaxið undanfarinn áratug mun eftirspurn neytenda eftir þessum farartækjum verða sértækari. Til að bæta við nútíma jeppa eða CUV þurfa dekk meira grip, þægindi og fágun aksturs – meira krefjandi en kröfur um frammistöðu í litlum og meðalstórum ökutækjum. Ofan á það segja bílaframleiðendur að þeir séu að smíða stærri bíla með stærra felguþvermál til að standa undir þyngri þyngd ökutækja, á sama tíma og þeir taki við stærri dekkjum.
Hluti af ástæðunni fyrir nýlegri aukningu í dekkjastærðum eru vinsældir jeppa-/ CUV-markaðarins, sagði Bryce Jones, tæknistjóri Pirelli Norður-Ameríku. Nýjar bílategundir og -gerðir þurfa nýjar dekkjastærðir. Sama gildir um aukningu á stærð felguþvermáls, sem einnig er uppfærð með þróuninni.
"Vegna þess að OEM-framleiðendur stilla frammistöðu fyrir einstök farartæki, þá velja þeir að nota stærri hjólþvermál til margra nota," sagði Jones. "Sem dæmi mun stærra hjól og dekkjasett veita viðbragðsmeiri meðhöndlun en dekk með sama þvermál og smærri hjól. Þetta er ástæðan fyrir því að venjulega er setti með stærri hjólþvermál parað við uppfærða afköstarmöguleika ökutækisins. Notað saman. Í meginatriðum, neytendur kjósa eitt."
JJ Park, varaforseti markaðssviðs Hankook Tire, er sammála því og segir: "Að auka stærð dekksins bætir heildarsnið og frammistöðu dekksins, eins og akstursstöðugleika, en veitir um leið mikla ánægju hvað varðar útlit."
Drew Dayton, yfirmaður vöruskipulagsstjóra Yokohama Tire, sagði að þróunin í átt að hjólum með stærri þvermál sé einnig áberandi á vaxandi rafbílamarkaði.
„Ekta dekk á rafknúnum ökutækjum einbeita sér meira að veltimótstöðu til að hjálpa til við að bæta drægni ökutækisins,“ sagði Dayton. „Eftirspurnin eftir rafknúnum ökutækjum knýr dekkjaframleiðendur áfram til að bæta afköst hjólbarða til að mæta háu togkröfum ökutækja, en viðhalda veltuþoli og sliti í jafnvægi.
Framleiðendur eins og Hankook Tire segja að eftir því sem rafknúin farartæki (EVs) verða algengari, aukist þörfin fyrir stærri felguþvermál.
"Rafbílar þurfa dekk sem þola þyngd farartækisins, því rafhlöður eru mjög þungar," sagði Parker. „Þegar rafbílar komu fyrst á markaðinn var eldsneytisnýtingin stærsta áskorunin og því var mikil þörf á að draga úr þyngd dekkja og felga.“
Í grundvallaratriðum hljómar hugtakið erfitt. Til að halda í við vöxt rafbíla á markaðnum þurfa framleiðendur að búa til dekk sem eru bæði létt til að spara eldsneyti og sterk til að bera þyngd rafbíla.
Hins vegar eru framleiðendur eins og Hankook að reyna að búa til slík dekk.
„Rafmagnsdekk sem seld eru almennum neytanda eru ekki mikið frábrugðin venjulegum dekkjastærðum,“ sagði hann, „þannig að í stað þess að líta á mjóar og stórar felgustærðir sem létt dekk erum við að rannsaka og þróa dekkjastærð á þann hátt að draga úr þyngd. ."